东北第一城，被厦门超了
本文为城市财经团队出品 01 沈阳再退一位，且被厦门超了 沈阳的压力，不可谓不大。 毕竟，在官方的宏大叙事框架下，沈阳承载着新时代东北振兴的重任。 但现实是，沈阳GDP增速已持续放缓了两年，今年连续三个季度被厦门超越，全国排名再退一位。 在2024年年末相继批复的国土空间规划中，沈阳的定位是东北城市中最高、功能赋予最重大的城市。 制图：城市财经；资料来源：各城市国土规划文件 在城市定位中，沈阳的定位超越了东北范畴，是东北亚国际化中心城市。沈阳不仅是东北的中心，还要做整个东北亚的中心。 长春、哈尔滨定位是东北地区重要的中心城市，大连是沿海重要的中心城市。 在功能定位上，沈阳同样最高。 先进制造业基地，沈阳的前缀是“全国”，大连、长春、哈尔滨的前缀都是“东北”。 除此之外，沈阳作为东北地区一哥的最直接表述是“ 推动沈阳在新时代东北振兴上展现更大担当和作为 ”。 这是其他三个城市都没有的表述。 显然，在官方的语境中，带动、引领东北地区复兴的重任，落在了沈阳肩上。 这一点，可以从沈阳获得东北第一个国家级都市圈、辽宁成为东北首个市市通高铁的省，也能明显感受到政策对于沈阳的倾斜与认可。 沈阳的GDP增速仍在放缓中，带动力越来越弱。 2025年沈阳GDP实际增速仅2%，在内地27个省会城市中排倒数第二，仅高于太原。去年GDP增量才67.83亿元。 今年增速依旧很慢，以至于从今年第一季度开始，沈阳的GDP就被身后的厦门超越。 一季度，沈阳GDP为2178.5亿元，厦门为2226.07亿元。 上半年，沈阳GDP为4430.1亿元，厦门为4469.26亿元。 前三季度，沈阳GDP为6804.1亿元，按不变价格计算，同比增长1.8%。厦门前三季度GDP为6931.51亿元，按不变价格计算，同比增长5.1%。 制图：城市财经；数据：沈阳市、厦门市统计局 从增量角度看，今年年末，厦门正式超沈阳，没有丝毫悬念。厦门也将先于沈阳，于明年年末跻身万亿GDP行列。 超越背后，沈阳失速很关键，厦门稳步增长也很关键，一慢一快之间，完成了易位。 02 沈阳，何以失速 作为以工业见长的城市，沈阳增速持续放缓背后，必然是工业的拖累，此外三驾马车也集体失速。 先看工业方面： 比如2025年，沈阳规模以上工业增加值下降了6%，其中装备制造业增加值下降了7.4%。 此外规模以上工业利润去年前11个月下降了13.8%，规模以上工业利税总额下降了8.7%。 今年跌势依旧，看沈阳统计局公布的前8个月数据： 规上工业增加值下降6.7%，其中装备制造业增加值下降9.9%。 工业失速背后，是其当家产业、占沈阳工业比重半壁江山的汽车工业下滑所致。 先看一组数据，了解一下汽车工业对于沈阳的重要性。 沈阳和广州、武汉一样，都是汽车产业“一产独大”，而且沈阳比后两者更甚。 广州的汽车工业占其整体工业的四分之一，这两年广州增速持续垫底十强城市，就是因为汽车工业调整。 沈阳的汽车工业占其整体工业的半壁江山，另外半壁江山被航空航天瓜分了。 参照2023年数据，沈阳2023年规模以上工业营收6880.8亿元。 其中汽车制造业实现营业收入达到3349.1亿元，是沈阳拥有的唯一一个千亿产业。 一个产业占全市制造业营业收入的48.7%。其中，宝马、通用等外国汽车品牌代工制造又是其重中之重。 2024年，沈阳汽车工业营收下滑至2750.2亿元，当年沈阳规上工业总营收为7233.9亿元，汽车产业占全市工业营收比重下滑至38%。 2025年的工业营收数据尚未公布，但公布了增速，汽车制造业下降10.3%。 2026年前三季度关于汽车工业的数据，沈阳没有公布，不过可以透过其他数据体现出来： 第一，汽车产量下滑。 今年前三季度辽宁省汽车产量为54.53万辆，相较于去年前三季度的59.57万辆减少了5.04万辆。 辽宁省的汽车产量基本集中在沈阳，辽宁的走势便是沈阳的走势。 此外，辽宁省统计局披露，前三季度辽宁省汽车制造业下降16.3%。 这对于主要依赖汽车工业的沈阳而言，难受程度可想而知。 在新能源汽车搅局下，以前的传统燃油汽车重镇，如广州、重庆、武汉、长春等城市均受到了影响。 只不过有些快速调整，走出了困境，有些则慢了一拍，沈阳就是后者。 2024年沈阳市汽车整车产量65.85万辆，相较于2023年减少了18.4%。 制图：城市财经；数据：沈阳市统计局 第二，沈阳纳税第一大户宝马，销量、营收与利润均在下降。 今年上半年，宝马集团营业收入为622.66亿欧元，同比下滑8.01%。 税前利润为40.45亿欧元，同比下滑29.4%。 销量方面，全球累计交付115.67万辆新车，同比下滑4.2%。其中，中国市场销量为261773辆，同比下滑20.4%。 数据已是最好的说明，无需赘言。 再看三驾马车。 沈阳前8个月： 固定投资下降
